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——飞机租赁十年风险欲来——
  
  过去十年飞机租赁产业腾飞十年。现在,飞机租赁企业已经成为满足国内航空企业对于飞机租赁和融资需求主力军,占据新飞机租赁市场90%以上的份额,市场上活跃飞机租赁企业已经有20多家,在1369架国内航空企业租赁机队占比超过50%,是十年前26架飞机的26倍。

  不过在高速增长同时,飞机租赁行业同质化竞争、低质量资产、类信贷业务等问题也呈现出来。如何进行专业能力建设、回归租赁本源、细分业务领域、接轨国际市场,成为摆在飞机租赁业的一道道难题。

  国际航空运输协会的数据显示,我国航空运输总周转量已经连续十年位居全球第二,或在2022年左右超过美国成为世界第一。波音企业更是预测,未来20年,中国需要7240架飞机,平均每年引进飞机超过300架,预计超过一切的飞机通过租赁方式引进。

  然而,蓬勃发展的航空运输业为飞机租赁业带来巨大发展的同时,风险不容忽视。国内经济整体稳定,但调结构、促转型任务依然严峻,防风险、去杠杆工作还很艰巨,

  2019年起,就会开始有相当数量的保税租赁飞机租期结束,租赁企业将面临续租、再租或转卖的不同处置选择,飞机资产跨区域流转问题、跨境交易过程中货物流和资金流不匹配带来的监管问题,仍需要探讨。”

  飞机租赁是高度专业化、市场化、国际化的行业,是一门对金融和金属专业常识要求非常高的业务,目前飞机租赁产业发展时间比较短,飞机平均机龄比较小,大部分飞机租赁业务还没有充分了解准视评估飞机租赁业务潜在风险。

  产业同质化竞争日趋激烈。国内飞机租赁企业业务范围主要集中在中国和亚太地区,现有业务模式以售后回租为主,由于飞机资产安全性和流通性较好,不断有新成立的租赁企业也陆续加入到飞机租赁行业,市场同质化竞争倾向日益明显,以价格战为主同质化竞争使得多种主流机型租售比不断下降,退租条件对租赁企业而言更加严苛,飞机租赁业整体盈利不断降低。

  资产管理能力不足。国内涉及飞机租赁业务租赁企业以金融机构背景为主,有一些独特的优势,比如资金势力雄厚,但是金融租赁企业的业务往往遍布众多行业,专业化程度不够深入,部分企业风控能力难以跟上业务发展的步伐,容易出现重金融轻金属的现象,导致资产管理专业能力不足。

  专业化人才队伍不足。相比于西方成熟的行业,我国飞机租赁企业在专业人才队伍建设方面还有很大的差距,管理不够精细化,国内飞机租赁企业人机比在1比5左右。国外飞机租赁企业团队比普遍在1比2,甚至1比3之间,团队的结构比较完善,并配置了飞机技术、维修、检测、融资等各类专业团队。”

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