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——飞机租赁行业通航目前的行业格局——
  
飞机租赁行业通航目前的行业格局

  飞机租赁行业通用航空飞行任务不需要办理任务申请和审批手续,但在飞行实施前,须按照国家飞行管制规定提出飞行计划申请,并说明任务性质。划定了审批权的管理和实施边界,并且十分具体,可操作性极强。

  飞机租赁《规定》的出台绝不是为了落实三中全会全面深化改革决定的在短短几天制定的,也不绝不是对《决定》的快速反馈,只是一个时间节点的巧合而已,从大力发展通航和试点低空空域开放的角度而言,《规定》的出台不是快而是慢了。不过《规定》在行文和要求上,有着更强的可操作性,也充分体现了“不规定不行即可以”的思路,明确了审批的时间要求,虽然对通航任务而言审批时间还是过长,但这确实是对《决定》的积极响应。依照我国目前的空域管理体制,通航领域是最能体现军民融合的领域之一(当然,《决定》中的军民融合主要是指国防军工领域)

  飞机租赁《规定》的出台显然是军民融合的有益示范,希翼以此为契机,民航和军方在运输航线涉及空域和军方相关管理、活动等方面,达成类似的共识并形成《规定》,此举将从根本上解决我国民航航班延误的难题。

  飞机租赁 《规定》并没有消除通航飞不起来的瓶颈,一是看得见的《规定》中的审批时间过长,二是看不见的《规定》的具体落实情况,即审批通过率。由于涉及军民、涉及多部委、涉及中央地方,《规定》的彻底落实还需要统一认识,和相关部门的有效协调,就算都做好了还有较长的磨合期。但《规定》的出台是向正确的方向行动了,并迈出了一大步,值得肯定和高度评价。通航发展阻碍还有包括:空中交通管制设施缺乏、飞行员资源紧缺、通航机场相对较少、通航维修人才稀缺、通航飞机采购关税较高、通航应用领域特别是盈利领域还不够广等限制其发展的因素,不过正如三中全会《决定》指出的:要充分发挥市场在资源配置中发挥决定性作用。通航的大发展不只是通航的事情,是民航的事、是国家的事,需要联动,最终将通航打造并升级为支撑我国经济发展的重要新兴产业。
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