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——直升机阻力的产生与变化——
  
直升机当今在大家的生活中用途广泛,而在直升机飞行时,阻力是影响飞行的一大因素,那么你知道直升机飞行阻力是如何产生与变化的吗?
直升机阻力的产生与变化
逆风行走感到费力,是由于空气阻力的作用。同样,飞机在空气中运动也会产生阻力,阻力的方向与飞机运动的方向相反,起阻碍飞机前进的作用。
1.阻力的产生
飞机的阻力(x)也是一种空气动力,它主要包括摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力。
1)摩擦阻力
飞行中,空气沿着飞机表面流过,由于空气具有黏性,加上飞机表面又不是很光滑,气流流过机翼表面时,就会产生摩擦阻力。飞机表面越不光滑,摩擦阻力就越大。
2)压差阻力
飞行中,空气流过机身、机翼前缘时受到阻挡,流速减慢,压力增大。在后缘部分因形成涡流,压力较小。这样,机翼前后出现了压力差,形成压差阻力。压差阻力的大小,主要随迎角变化。迎角增大,涡流区扩大,压差阻力随之增大。
3)诱导阻力
诱导阻力是伴随升力而产生的,或者说是由升力“诱导”产生的,所以称为诱导阻力。机翼产生升力时,翼尖下表的动压力比上表的动压力大,空气从下表面绕过翼尖部分向上表面流去。这就使得翼尖部分的空气发生扭转,形成翼尖涡流。由于翼尖涡流的作用,使得升力向后倾斜,从而产生相对气流方向平行的分力,阻碍了飞机前进。
4)干扰阻力
干扰阻力是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和战斗机副油箱之间。以上4种阻力是对低速飞机而言,至于高速飞机,除了也有这些阻力外,还会产生波阻等其他阻力。
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