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——直升机租赁相关高级飞行员私人飞机引擎常识?——
  
    直升机租赁相关高级飞行员私人飞机引擎常识,直升机租赁企业表示,作为一个飞行员首先要了解自己所从事的机械的原理以及如何检查维护,这是很重要的事情。当然更高深的维护,这是作为高级飞行员的课程常识。几乎所有飞机的活塞引擎,都经历过苛刻环境的考验,也许会在露天停机坪受到连续几周的日晒雨淋,也许会在冬季被搁置在冰冷的室外数月。活塞发动机经过长时间严峻的考验,需要在几秒钟内启动,温度从常温上升到数百度,然后以100%的动力起飞,连续几小时的高强度运转。

    为了满足大家的飞行计划,引擎注定要忍受这样苛刻的条件,并且一遍遍重复整个循环过程。大家要求飞机的引擎安全流畅地运转2,000小时,却会忘记发动机已经达到10年甚至20年的寿命,发动机材料已经疲惫,发动机的润滑剂或许早该更换。

    现代航空活塞引擎的质量要比其他内燃机苛刻的多。也许赛车和快艇的引擎会在设计上与航空引擎有相近之处,但赛车和快艇的引擎和航空引擎相比,工作周期和意外风险都不是同一个等级的。航空活塞引擎的使用在近几十年中没有太大改变,但在21世纪,由于大家对引擎已经有了更深入的了解,已经到了对现有的使用方法进行改进的时候。

    过去的工程师们设计、制造并测试引擎,并且绘制了大家一直都在参考的动力图表。他们定义了排气温度(EGT),气缸温度(CHTS),以及马力与燃料消耗之间的关系。在第二次世界大战期间,工程师们将他们的测试结果绘制成飞机的最佳效益值表,军队则将最佳效益值表归为最高机密。

    最佳效益值不是什么新鲜事物,但似乎谁也没有认真宣传过。当飞机制造厂商的营销部门设法让最新的Bonanza, Piper 或者Cessna飞起来更快时,他们只在乎一件事:最佳的动力在哪里?

    飞机的最大马力值,就是发动机达到了最佳的排气温度(EGT)时的状态。回顾上世纪50年代到80年代的所有《飞行员操作手册》,有关引擎管理推荐的先容越来越少。如果当燃料费用低于每加仑30美分,并且发动机检修费用低于飞机价值的30%的时侯(几乎不可能实现),你可以只考虑飞机的速度而忽略发动机。然而在现实面前,大多数人仍然一味追求速度,而忽视了燃料与发动机检修的昂贵费用。

    Wright R-3350引擎是一款优秀的活塞引擎,已经在各型飞机上飞行了数万小时。作为一个参考最佳效益值的引擎,Wright R-3350发动机在最佳高峰值上,排气温度比以往发动机降低了10%。更低的排气温度使得R-3350的燃油消耗更低,效率更高。

    最佳效益值的意义,在于发动机可以为飞机提供更远的航程,但这也同时意味着飞机的飞行速度会变慢。速度一直是大家追求的,如果追求最佳效益值而放弃速度,也会使人很难接受。

    作为测量燃油流量的EGT和CHTs是众人所熟知的,但气缸内的状态如何,却是大多数人都不了解的。目前大多数航空活塞引擎在达到上止点前20度点火,内部气缸压力直接到达峰值。在布拉利的试验标准里,从上止点的活塞位置,就已经开始测量这些压力值了。
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